Có rất nhiều lý do khiến phanh xe của bạn trở nên mềm hoặc bàn đạp phanh lún sâu hơn bình thường. Nếu bạn gặp phải một trong hai tình huống này, hãy đảm bảo xe của bạn được kiểm tra ngay lập tức bởi một thợ máy có kinh nghiệm. Họ có thể xác định một hoặc nhiều nguyên nhân sau đây cần được bảo dưỡng.
Khí lọt vào đường ống dẫn dầu phanh
Khí lọt vào đường ống dẫn dầu phanh là nguyên nhân phổ biến nhất khiến bàn đạp phanh bị mềm. Nếu không khí lọt vào đường ống phanh, nó có thể ngăn cản dầu phanh lưu thông đúng cách, làm cho bàn đạp phanh có cảm giác mềm hoặc xốp. Điều này xảy ra vì khí nén được, trong khi dầu phanh thì không, dẫn đến giảm áp suất thủy lực cần thiết để phanh hoạt động hiệu quả.
Nếu phanh bị mềm hoặc xốp, đây là thời điểm tốt để thay hoặc xả dầu phanh. Xả dầu phanh, thường được gọi là “xả gió phanh”, giúp loại bỏ không khí khỏi hệ thống phanh. (Xả gió phanh sử dụng dầu để đẩy không khí ra khỏi hệ thống phanh.) Theo thời gian, dầu phanh hấp thụ hơi ẩm. Việc xả dầu phanh ngăn ngừa dầu cũ bị sôi, điều này có thể gây ra tình trạng bàn đạp phanh thấp. Dầu mới, sạch sẽ bảo vệ và duy trì các bộ phận phanh khác như xi lanh phanh chính và hệ thống chống bó cứng phanh ABS để hoạt động lâu dài và không gặp sự cố. Ở Việt Nam, với điều kiện khí hậu nóng ẩm, việc dầu phanh hút ẩm càng diễn ra nhanh hơn, do đó việc kiểm tra và thay dầu phanh định kỳ là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn khi lái xe.
Đường ống dẫn dầu phanh bị hư hỏng/rò rỉ
Vì đường ống dẫn dầu phanh được làm bằng ống thép, chúng có thể bị ăn mòn do rỉ sét. Theo thời gian, rỉ sét có thể gây ra các lỗ nhỏ phát triển, cho phép dầu phanh rò rỉ ra ngoài. Việc mất dầu phanh dẫn đến mất áp suất thủy lực, vì vậy bàn đạp phanh sẽ có cảm giác mềm hoặc thấp và lún xuống sàn xe. Đặc biệt ở những khu vực ven biển hoặc nơi có khí hậu ẩm ướt, đường ống dẫn dầu phanh dễ bị rỉ sét hơn.
Rò rỉ dầu phanh không chỉ làm giảm hiệu quả phanh mà còn có thể gây nguy hiểm khi lái xe, đặc biệt trong các tình huống phanh gấp. Việc kiểm tra định kỳ đường ống dẫn dầu phanh, đặc biệt là tại các vị trí khuất và dễ bị tác động bởi môi trường, là một phần quan trọng của việc bảo dưỡng xe.
Heo dầu phanh đĩa bị rò rỉ
Tương tự như đường ống dẫn dầu phanh, heo dầu phanh đĩa (bộ phận kẹp má phanh vào rô-tơ phanh để làm chậm hoặc dừng xe) cũng có thể bị ăn mòn do rỉ sét, khiến gioăng phớt piston bên trong bị rò rỉ dầu phanh. Nếu heo dầu bị rò rỉ, nó có thể làm cho bàn đạp phanh cực kỳ thấp hoặc lún xuống sàn xe. Bạn cũng có thể cảm thấy xe bị lệch sang một bên khi phanh (brake pull) nếu áp suất dầu bị giảm ở một heo dầu.
Heo dầu phanh hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, chịu nhiệt độ cao và áp suất lớn. Do đó, việc kiểm tra và bảo dưỡng heo dầu phanh, bao gồm cả việc thay thế gioăng phớt khi cần thiết, là rất quan trọng để duy trì hiệu suất phanh tối ưu và đảm bảo an toàn.
Xi lanh phanh chính bị mòn
Là trái tim của hệ thống phanh, xi lanh phanh chính thực hiện một số chức năng quan trọng: chứa dầu phanh, tạo ra áp suất thủy lực và truyền áp suất đó đến phanh trước và phanh sau. Thật không may, xi lanh phanh chính có thể bị mòn và phát triển rò rỉ. Có hai loại rò rỉ xi lanh phanh chính: rò rỉ dầu phanh bên ngoài và rò rỉ bên trong do gioăng phớt piston bị hỏng. Cả hai sự cố này sẽ gây ra mất áp suất thủy lực đến phanh, dẫn đến bàn đạp phanh bị hẫng và lún xuống sàn xe.
Khi xi lanh phanh chính bị mòn, nó không chỉ gây ra hiện tượng phanh mềm mà còn có thể dẫn đến mất phanh hoàn toàn trong những tình huống nguy hiểm. Việc kiểm tra và thay thế xi lanh phanh chính theo khuyến cáo của nhà sản xuất là một phần quan trọng của việc bảo dưỡng hệ thống phanh.
Xi lanh phanh bánh xe bị rò rỉ
Một số xe được trang bị phanh đĩa ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau. Hệ thống phanh tang trống có một trống phanh quay cùng với bánh xe. Bên trong trống phanh là một bộ guốc phanh được ép vào trống phanh bởi piston xi lanh phanh bánh xe. Piston xi lanh phanh bánh xe di chuyển ép guốc phanh nhờ áp suất thủy lực được tạo ra từ việc đạp bàn đạp phanh, làm cho bánh xe chậm lại. Sự ăn mòn bên trong xi lanh phanh bánh xe có thể gây rò rỉ dầu phanh, dẫn đến mất áp suất thủy lực. Điều này dẫn đến bàn đạp phanh thấp hoặc mềm/xốp.
Phanh tang trống, mặc dù ít phổ biến hơn phanh đĩa trên các dòng xe hiện đại, vẫn được sử dụng trên một số mẫu xe, đặc biệt là ở bánh sau. Việc bảo dưỡng hệ thống phanh tang trống, bao gồm cả việc kiểm tra và bảo dưỡng xi lanh phanh bánh xe, là cần thiết để đảm bảo hiệu quả phanh và an toàn.
Guốc phanh sau cần điều chỉnh
Nếu xe có phanh tang trống/guốc phanh phía sau và việc đạp phanh nhiều lần giúp cải thiện cảm giác bàn đạp phanh, thì có thể guốc phanh sau cần được điều chỉnh. Vấn đề có thể là guốc phanh sau không được tự động điều chỉnh khi chúng bị mòn. Nên kiểm tra độ mòn của guốc phanh và điều chỉnh khi cần thiết. Hãy chắc chắn rằng bạn thỉnh thoảng sử dụng phanh tay như một biện pháp phòng ngừa. Việc sử dụng phanh tay sẽ kích hoạt cơ chế tự động điều chỉnh guốc phanh.
Việc điều chỉnh guốc phanh sau đúng cách không chỉ cải thiện cảm giác phanh mà còn kéo dài tuổi thọ của hệ thống phanh tang trống và đảm bảo hiệu quả phanh tối ưu, đặc biệt là trong các tình huống phanh khẩn cấp.
Lỗi cụm thủy lực ABS
Xe được trang bị ABS có một cụm thủy lực còn được gọi là bộ điều biến ABS. Cụm này chứa nhiều van và van điện từ bên trong. Lỗi bên trong, sự ăn mòn hoặc cặn bẩn trong dầu phanh có thể khiến van không hoạt động đúng cách, dẫn đến bàn đạp phanh thấp hoặc mềm. Hệ thống ABS là một phần quan trọng của hệ thống phanh hiện đại, giúp ngăn ngừa bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp, từ đó duy trì khả năng kiểm soát lái.
Lưu ý quan trọng: Nếu bạn gặp phải tình trạng bàn đạp phanh mềm hoặc thấp, hãy mang xe của bạn đi kiểm tra ngay lập tức bởi thợ máy chuyên nghiệp. Việc phớt lờ các dấu hiệu phanh mềm có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe và tính mạng của bạn. Hãy luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu và bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ.
